鹰眼看霓虹　　　　　　2025.7.15

天马行空的构想正逐渐落地。备受瞩目与争议的“空中汽车”计划，随着大阪世博会临近，终于进入实质性的试飞阶段。这不仅是日本未来交通的一次技术实验，更被寄望为推动大阪市打造“日本第二大都市圈”的战略手段。

此次试飞由大阪市高速电气轨道株式会社（Osaka Metro）与新兴企业SkyDrive联合主导。17日，在大阪市城东区的体验型主题园区“e-METRO移动小镇”，首场空中汽车演示飞行正式登场，并计划在20日、21日及23日进行多场公开试飞。该园区将运营至2025年3月，被定位为空中汽车的临时起降点及市民体验基地。

根据Osaka Metro的公开信息，未来空中汽车的基础设施建设已提前布局。预计到2028年，中央线森之宫新站附近将新设正式的起降点；2030年前后，更将形成连接“新大阪・梅田”“森之宫”“天王寺・阿倍野”“湾岸区”的“钻石航线圈”，实现与大阪主要枢纽车站的立体交通联动。

（图片来自Osaka Metro官方网站）

这一计划的核心逻辑，是将Osaka Metro既有的地铁、巴士网络与庞大的车站与土地资源整合，叠加空中交通维度，构建“e METRO”都市型MaaS（Mobility as a Service，即综合交通服务）。从地铁到巴士，从地面到空中，Osaka Metro试图打造完整的三维交通网络。

从市场角度来看，这不仅是交通方式的升级，更被包装为新一代观光资源。相关规划显示，四大车站圈均设有观景点和通往主要景区的通道。换言之，空中汽车不只是代步工具，而是以“私人飞行体验”来创造新的消费场景，将交通过程本身转化为旅游产品。

与此同时，SkyDrive的官方网站显示，大阪港的“空中港口”建设也在推进中。该设施包括机库、旅客航站楼及综合交通枢纽，为国际游客和商务人士提供新的交通入口。

然而，空中汽车计划仍充满挑战。业内人士指出，日本现行《航空法》尚未完全适配低空飞行器，飞行安全标准、噪音控制、气象限制，乃至对市民隐私与城市景观的影响，都是绕不开的难题。换句话说，技术落地不仅依赖企业，更取决于监管制度和社会接受度。

值得注意的是，主导计划的Osaka Metro与SkyDrive均成立于2018年，在日本以“百年企业”著称的产业结构中，堪称年轻而激进的代表。它们的合作是否能在制度壁垒与市场质疑中开辟新路，将决定这场未来交通实验能否真正从世博舞台走向日常生活。